مدیرکل ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای اعلام کرد: اگر نوسازی ناوگان در ایران به خوبی اجرا نشود در آینده ممکن است برای ورود کامیونداران ایرانی به کشورهای اروپایی به مشکل برخورد کنیم و هماکنون کامیونداران روسی و ترک برنده رقابت در بازار حملونقل بینالمللی هستند. جواد هدایتی در گفتوگو با ایسنا اظهار کرد: نوسازی ناوگان تجاری و بینالمللی را باید از چند زاویه نگاه کرد، بخشی از آن به ناوگانی که با اروپاییها در ارتباط هستند برمیگردد که عمدتاً کالاهای حیاتی، مواد اولیه و صنعتی موردنیاز خطهای تولید از این طریق تأمین میشود و ضرورت جدیتری دارد چراکه کشورهای اروپایی با توجه به حساسیتهایی که روی مسائل زیستمحیطی و حملونقل سبز دارند، برایشان مهم است که ناوگانی که به کشورشان وارد میشود، استانداردهای آلایندگی لازم را داشته باشد. وی افزود: اگر کامیونهای ایرانی نوسازی نشوند در آینده با مشکل مواجه خواهند شد و حتی ممکن است که در آینده امکان ورود به اروپا را نداشته باشند یا با جرائم سنگینی مواجه شوند. البته اروپاییها در حال حاضر از این استانداردها نیز عبور کردهاند و در حال نوسازی ناوگان خود با خودروهای برقی هستند و به تدریج میخواهند در راستای حملونقل سبز خودروهای سوختی را حذف کنند بنابراین اگر نتوانیم شرایط آنها را که در حالت حداقلی استاندارهای آلایندگی ناوگان حملونقل است، تأمین کنیم قطعاً ناتوان ما نمیتواند در آینده به مبادلاتشان با اروپاییها ادامه دهند و مجبور خواهیم شد که از ناوگان کشورهای دیگر استفاده کنیم.وی ادامه داد: نکته مهم دیگر در این زمینه این است که حملونقل جزو بخشهای هزینهبر تجارت است بنابراین وقتی برای ناوگانی هزینه میشود باید بتوان با کشورهای دیگر رقابت کرد و برای رسیدن به این مهم باید قیمت کامیون نیز منطقیتر شود.
ناکامی کامیونداران ایرانی در رقابت با همتایان ترک و روسی
هدایتی گفت: بهعنوانمثال در موافقتنامهای که با اوراسیا داریم محصولات کشاورزی باید با کامیونهای یخچالی حمل و به بازار روسیه و اوراسیا ارسال شود اما با توجه به کمبودهایی که در این زمینهداریم این محصولات با کامیونهای روسی و آذربایجانی حمل میشود که از فناوری روز برخوردار بوده و از نظر هزینه حمل، رقابتیتر هستند چراکه قیمت ناوگان در کشور ما بسیار بالاتر از کشورهای دیگر است. بنابراین روش و چگونگی نوسازی ناوگان نیز بسیار مهم است و باید بتوانید کامیون را با قیمت مناسب و رقابتی در اختیار کامیوندار قرارداد.
نوسازی گرانتر و سختتر ناوگان در ایران
وی اعلام کرد: در حال حاضر برای بخش عمده کالاهایی که از اروپا میآید رقابتی بین ناوگان ایرانی و ناوگان ترک وجود دارد که بار را بگیرند اما در ترکیه کامیون نو را ۸۰ هزار دلار و کامیون دست دوم را حداکثر تا ۵۰ هزار دلار میخرند که اگر آن را با دلار ۲۵ هزارتومانی آزاد هم محاسبه کنیم حدود دو میلیارد تومان میشود. این در حالی است که با سه برابر این قیمت میتوان در ایران کامیون خرید. او گفت: از سوی دیگر کامیوندار ترک همه ۸۰ هزار دلار را نقدی پرداخت نمیکند و نهایتاً ۱۰ تا ۲۰ درصدش را نقداً میپردازد و بقیه آن را با سود بسیار پایین یا بدون سود از کرایه و کارکرد ماشین به صورت قسطی پرداخت میکند در صورتی که در ایران چنین امکانی وجود ندارد.